拥有百年历史的林肯品牌在中国的销量正以惊人的速度下滑。
数据显示，今年1-8月林肯在华销量仅为3.6万辆左右，按此预测全年销量不足5.5万辆。
对比2022年的7.9万辆和2023年的7.3万辆，这个跌幅着实令人震惊。
作为福特旗下的豪华品牌，林肯的困境其实也反映了整个福特集团在中国市场的窘境。让我们一起来剖析下这场危机背后的故事。
2014年，林肯重返中国市场时信心满满。通过国产化战略，品牌一度在2021年创下接近10万辆的年销量。 但好景不长，从2022年开始，销量断崖式下跌，“林肯现象”正在走向终结。
最直观的表现就是产品线老化。2022年3月推出国产车型林肯Z后，品牌就再无新车。虽然冒险家、航海家等车型都进行了年款更新，但在竞争日益激烈的豪华车市场，这样的节奏明显跟不上对手。
福特的处境更为尴尬。 长安福特从2016年的月均8万辆销量跌到今年8月的16623辆，这个数字令人唏嘘。
让人意外的是，福特全球CEO吉姆·法利在今年访华后坦言：“来了中国，才知道我们落后了。”在试驾了合资伙伴长安汽车的电动车后，他深感中国车企的领先已经构成了“生存威胁”。
林肯和福特在中国市场最大的短板就是电动化战略的落后。 当国内豪华品牌纷纷推出新能源产品时，林肯至今只有一款插电混动版冒险家。
而福特的电动化品牌“电马”在华表现也相当惨淡，2022年MustangMach-E仅卖出4860辆。
相比之下，特斯拉2022年在华销量达44万辆，蔚来、理想等新势力品牌也都突破了12万辆。这种差距不仅仅是数字上的，更是产品力和技术实力的全面落后。
在中国市场，福特集团正面临着前所未有的挑战：
虽然福特表示不会退出中国市场，但从最近的一系列动作来看，集团正在进行深度调整：
这些举措都在暗示，福特可能正在为未来的市场变局做准备。就像当年铃木的选择一样，如果没有其他市场作为支撑，贸然退出中国市场对任何车企来说都是一个艰难的决定。
不得不说，在这场汽车产业大变革中，跨国车企普遍表现出了战略判断的迟钝。当中国车企快速崛起时，它们还在固守传统优势，这种固步自封的结果就是市场份额的持续流失。
你觉得福特和林肯还有机会在中国市场翻盘吗？作为消费者，你会选择购买这两个品牌的产品吗？
转自：二三耳畔
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