投资3200亿，中国修建浙赣粤大运河，能否打破“环江西带”魔咒？

京杭大运河 是世界上最长的人工河流，也是最古老的运河之一，京杭运河北起北京，南至杭州，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。全长1794千米。

京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展，而如今，中国想要开始再造一条大运河，那就是投资3200，修建浙赣粤大运河，这可以说是一项逆天级工程。

浙赣粤运河是什么

长江水系和珠江水系最接近的地方仅有9公里,那是珠江支流北江的浈水上游和赣江支流桃江的源头.站在分水岭上,可以清楚地看到浈水上游的孔江水库.这天然的地理位置,使得从一九三八年起,就有人设想开挖一条运河,把赣江和珠江沟通,使北方来船可以顺长江入赣江,穿过运河进入珠江而后出海，这便是赣粤运河的雏型。

而浙赣粤运河就是由赣粤运河、浙赣运河两条运河组成，联通钱塘江、兰江、衢江、信江、鄱阳湖、赣江、浈江、北江、西江，全长约1988公里，在江西境内1168公里，约占60。

整条大运河的路线：从浙江杭州的京杭大运河开始，溯钱塘江富春江而上，经信江转入鄱阳湖，然后沿着赣江逆流而上至赣江源头之一章水，在江西大余连通广东南雄珠江北支北江的浈水，沿北江南下至珠三角地区。可以说，建成后，内河船只从长江可直通南海

修建技术难度高

当然，这其中的技术难度也是非常高的，浙赣粤大运河涉及的工程量以及难度确实非常巨大的。不仅需要修建或是改建航道，还要进行阶梯、引水工程建设。并且，对于水域原有的一些桥梁、公路，还要涉及到按照新的标准炸毁重建。

举一个简单的例子，在水资源方面。赣粤运河部分梯级之间通航水位不完全衔接，现在没有小的河流做基础，需要开挖人工运河，且赣粤运河位于河流的上游源头段，河流流量偏小，对于那些人工开挖的运河段，将面临几乎完全无水源补给的困难。这些难题都是需要通过大量的资金、人力、设备、技术去统筹解决的。

众所周知，水运是运输成本最低的一种交通方式。赣粤大运河建成后，可减少两地1200公里的航程。这就意味着从长江到珠三角的船舶，不仅能缩短航行时间，还可降低运输成本。

以赣粤运河为例，赣粤运河所沟通的长江、珠江两大水系流域面积共 230万平方公里，约为全国陆地面积的四分之一，人口约占全国总人口的一半，两大水系中下游更是我国经济 最繁荣的地区，因此开发赣粤运河，沟通两大水系的水 上运输通道，必将加强两大流域间的物资交流，繁荣国民经济，促进工农业生产的发展。又因为水上运输所具 有的特征，赣粤运河具有深刻的战备交通意义。此外，从更大范围来看，赣粤运河的实施，为京粤运河的全线贯 通打下基础，届时，将形成另一条南北交通大动脉，并形 成四通八达的水上交通运输网络。

而在这其中，江西无疑是占据绝对优势的水运枢纽。

江西能否打破魔咒

那江西是否可以打破“环江西带”的魔咒呢？答案是当然可以。

通过浙赣粤运河，能够带动大运河周边地区的经济发展，包括房地产、贸易以及其他产业布局等一系列发展，能够提升运河两岸的旅游价值。沿浙江、江西、广东旅游业的发展，无论是红色旅游还是绿色生态旅游，都会有较大变化。

可以说，全长近2000公里的浙赣粤运河将长三角与珠三角城市群相连，让长江经济带与粤港澳大湾区协同发展，这将是一条促进区域经济融合发展的‘金腰带’。

总结来说，浙赣粤大运河一旦贯通，江西省将更好地得到长三角、珠三角的经济辐射，势必会收获巨大的发展红利。而且江西将借助这条大运河成为湖北、安徽、陕西等中西部省份连通珠三角的水运枢纽，这必将会给运河沿线带来很多发展机会，江西再次腾飞将会再现。

可以说，江西如果想要再一次实现腾飞，浙赣粤大运河将会是一次非常好的机会。



来源：胖福的小木屋

感觉修的可能性很小，要是古代倒有可能。

有钱什么都能修成

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走海运快多了

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想靠这个翻身不现实

可以

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这是在为国内大循环，降低物流成本，迅速抚平南北经济差异，另外通过大基建拉动国内内需做准备。

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-只要平凡 发表于 2022-9-5 11:23
走海运快多了

是快，但海运解决不了内陆大容量原材料运输问题，运河的修建可以大大降低那些对时间要求不高的原料运输成本

我们可以参考京杭大运河途径城市是否变发达以做参考。运河两头的京津和江浙抛开不算，中间途径的河北山东诸市，似乎也不见多发达。

京杭大运河途中经过的城市：北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、滕州市、微山县，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市。

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海运成本才低
河运中途抛锚的话
还要派飞机营救

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