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近期油价节节高升，而汽车消费市场又逐渐放开新能源车购车资格，在此背景下，对于想购车的潜在消费者来说，选择插混车型显得会更加合适。因为插混车型几乎没有充电和续航焦虑，同时相比燃油车型燃油经济性更好，而且还可以通过新能源指标排号。今天对比导购的主角就选了两款15万左右的插电混动，它们分别是微蓝6PHEV互联智享型和秦PLUS DM-i行政版，我们一起来看看这两款自主和合资销量代表到底谁更强？
关于对比车型，2022款微蓝6 PHEV互联智享型是今年1月上市的，官方指导价17.66万元，1.5L直列四缸内燃机配双电机。2021款秦PLUS DM-I 行政版是今年5月上市的16.58万元，1.5L直列四缸内燃机配单电机。目前终端售价来看，2022款微蓝6 PHEV互联智享型（下文称微蓝6 PHEV）的优惠幅度会更大一些，大概在3万元左右；而2021款秦PLUS DM-I 行政版（下文称秦PLUS DM-i）并没有太多优惠，目前由于产能问题，平均提车周期大概3个月。
外观：旅行车既视感 VS Dragon Face设计风
微蓝6 PHEV高度还原了别克VELITE新能源概念车的设计精髓。受“上善若水“的中国文化哲思启发，别克着力追求新能源车效能、实用、空间及美感的高度平衡。外观上与纯电版相比除了右侧多了一个油箱加油口和前进气格栅采用了开放式设计之外，其余并无太大变化，整体延续家族设计理念，而新能源车型专属的星辉蓝也格外具有辨识度。
微蓝6 PHEV是一款5门5座两厢车，但其实它的车侧设计感会很强，尾部小溜背的设计让它有种旅行车的既视感，车身尺寸方面，长宽高分别为4648*1817*1491mm，轴距为2660mm，相比于秦PLUS DM-i来说在车身尺寸上并不占优势，胜在旅行车既视感的尾部空间。
秦PLUS DM-i采用了Dragon Face设计风格，针对秦车型加以修饰和变化，形成了独具特色的外观风格。尤其是一条雾银材质饰条上以浮雕的方式雕刻出小篆字体的“秦”，既有现代工业的美感，又展现出中华传统文化的古韵。
车身侧面，溜背式的车顶加上跃动的腰线设计，使得整车看起来很有灵气，运动感很强。车尾部分，独特设计的5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯，点亮后极具辨识度。秦PLUS DM-i车身长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。定位于紧凑型轿车，后排乘坐空间以及行李厢空间远不及微蓝6 PHEV来的宽适。
内饰：极简设计理念VS祖传旋转大屏
微蓝6 PHEV的内饰采用了极简式的设计理念，并且做工用料更多的采用了软质皮革包裹来提升它的高级感。而最吸眼球的还是中控台区域10英寸的多媒体触控大屏了，最新的别克家族eConnect车机系统常规网联功能齐全，并且支持语音、苹果与安卓系统的手机互联功能，通过安吉星可以7X24小时监控车况，安全、靠谱。结合每年100G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，享受更安全、愉悦的智能化、网联化车联体验。
进入到秦PLUS DM-i的车内，全新设计的中控台呈现出横向宽抱式设计，祖传的智能旋转大屏自然还在，挡把附近的按键布局和幽蓝色的烤漆材质却有了一些新意。但不得不说，烤漆锃光瓦亮很有高级感，但也很容易产生划痕，需要仔细呵护。设计部门应该研究一下，用更容易打理的材质取而代之。
空间：“小”尺寸完胜大尺寸
空间表现来说，微蓝6 PHEV可以说是完全秒杀秦PLUS DM-i的。虽然微蓝6 PHEV车身尺寸方面比秦PLUS DM-i有略微差距，但是微蓝6 PHEV前后排乘客均能有不错的空间余量。
一体式全景天幕从前风挡一直延伸至后排，提供通透的空间感观和视野享受。而旅行车既视感的造型，造就了微蓝6 PHEV宽大的后备厢空间。后备厢除了地台平整度高之外，后排座椅全部放倒后，容积可从414 L提升至1057 L，拓展能力足以得到认可。
动力：驾乘感与经济性的较量
动力部分，微蓝6 PHEV搭载了一台1.5L自然吸气发动机，值得注意的是采用双电机组合，系统综合最大功率可达135kW，最大扭矩380N·m。与之匹配的传动系统为E-CVT变速器。其中E-CVT变速器具备2个连续可变速比区间+1个固定速比，因此在高速工况时发动机和电机均处于高效区，优于同级采用单排行星齿轮的插混技术。而电池组方面，该车配备了总容量为9.5kwh的三元锂电池，工信部标定纯电续航可行驶50km，慢充需要2.6小时充满。
值得一提的是，微蓝6 PHEV采用的是业内最好的插混技术——PS动力分流技术（Power Split），从驾乘体验感来看，这套插混技术可以提供平顺自然、如纯电动车型般的高品质驾驶质感。
相比于其他插混系统，微蓝6 PHEV的PS动力分流技术可以在全车速范围、全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，可在 10种不同的工作模式间自如切换，达成传动效率、操控体验和燃油经济性的完美平衡，消除低电量时动力随之减弱的弊端。
同时可以避免传统变速箱的换挡顿挫，提供更有效的动力辅助，具有完美的驾驶平顺性。在任意电池电量状态下车辆的起步、加速性能不会衰减，油门踏板感觉完全一致。
而秦PLUSDM-i搭载的是比亚迪全新研发的骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机，其峰值输出功率为81kW（110PS），峰值扭矩为135N·m。今天对比的55km行政版搭载的是8.32kWh电池组，其采用单电机驱动，电机最大功率为132kW，电机最大扭矩316N·m，百公里加速为7.9秒。与之匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。
比亚迪DM-i混动技术，则尽可能弱化发动机的作用，以动力电池和高性能电机为设计基础，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而降低油耗。
总结
对于一台家用车来说，首先可以肯定的就是它除了具备不错的颜值和科技配置之外，更多的在行驶质感以及燃油经济性上有很大优势，无形中还是节约了后期的使用成本的。今天对比的微蓝6 PHEV和秦PLUS DM-i都各有所长。不过，微蓝6 PHEV显然对空间、驾乘感以及智能互联有更好的使用体验，在这个级别的家用车市场更具竞争力。如果您近期考虑15万元左右的新能源车型，但又对纯电车型续航里程依旧感到焦虑的话，那微蓝6 PHEV还是一个非常不错的选择。
来源：皆电
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