浅谈新能源汽车

麦地小阳 发表于 2020-10-25 00:19
在电池稳定性上，比亚迪可以对标松下。宁德时代，还是算了。
特斯拉用宁德时代不是它有多好，关键是便宜。宁德时代销售规模超过比亚迪，是卖几十家车企，而比亚迪只供自己用。

宁德时代与比亚迪锂电池两强争霸，谁的实力更强？国内的动力电池生产企业中，比亚迪、宁德时代都是方壳电池路线的典型代表，2017全年二者瓜分了超4成的市场份额。未来，比亚迪和宁德时代这两个头部企业的“明争暗斗”，将会是行业内最引人注目的事情。
宁德时代与比亚迪锂电池两强争霸，谁的实力更强？
宁德时代作为全球领先的动力电池系统提供商成立于2011年，2012年与华晨宝马合作，配套之诺1E电动车，之后陆续为北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞、新造车势力威马、蔚来、拜腾、车和家等提供动力锂电池，2017年宁德时代近12GWh的动力电池系统销量一举成为国内第一，超过了松下成为世界动力电池产量第一。
与宁德时代不同，比亚迪的锂电池主要自供生产车辆，完全靠自身强大的汽车生产销售能力支撑，这一数据也间接显示了比亚迪新能源汽车的增量迅猛，比亚迪新能源汽车的市场认可度不容小觑。
2019年3月，宁德时代配套4.5万辆汽车，而比亚迪配套2.8万辆，大约是比亚迪的1.6倍，也与装机量1.4倍的差距非常接近。今年比亚迪的新能源汽车产销目标是翻番，预计宁德时代配套车辆难以翻番，比亚迪和宁德时代的动力电池出货量差距确实有望缩小。
在国内，电动车汽车锂电池生产商主要有三家，这就是宁德时代、比亚迪和国轩。这三家基本占据了百分之九十以上的市场，也可以说是三强，而宁德时代和比亚迪更可以说是其中的翘楚。
至于宁德时代相比较于比亚迪哪个更好
1、技术对比
宁德时代之所以快速崛起是因为其技术实力，宁德时代的三元锂电池具有能量密度高，成本低廉的特点，而这正是特点让宁德时代的产品快速被市场认可。而比亚迪的汽车电池之前主要是磷酸铁锂电池，这种电池的特点是能量密度低，但充电快。当市场开始认可三元锂电池之后，比亚迪的市场份额急速减少。
2、成本规模对比
任何制造型企业其竞争力最终需要依靠成本体现，而规模越大意味着成本更低，竞争力更强，行业内没有规模优势的企业必定被淘汰，最后达到一个稳定状态。从规模上看宁德时代最大，成本控制极强，而目前比亚迪三元锂电池缺乏规模效应导致成本偏高。
3、商业模式
比亚迪的商业模式是布局汽车整个产业链，动力电池主要是比亚迪汽车自己用，汽车业务成为主要营收来源。宁德时代只做汽车电池，加上电池本身的优势，所以市场上做汽车的厂家必然不选择比亚迪，而选择宁德时代，所以宁德时代在2017年超越比亚迪成为中国第一。
两者相比，体量上宁德时代稍占优势，技术上没有明显的差距，不过路线上稍有不同。宁德时代更有优势，在储能和大巴主要走磷酸铁锂的技术路线，在乘用车领域，包括纯电动、混合动力和轻混走三元路线。比亚迪一直将低能量密度的磷酸铁锂作为主要研发方向，路线比较单一。
宁德时代和比亚迪作为国内知名的两大动力电池企业，都有着各自的优势和特点。虽然宁德时代近年来发展速度较快，而且占据了国内动力电池接近30%的市场份额，但是与比亚迪相比，不管是经验还是底蕴都处于弱势。
而且在国家政策的影响之下，动力电池的能量密度要求变得更加严格，两家车企同样都面临着非常严峻的挑战，如何提高电池能量密度和技术水平也成为了最关键的问题。
综上来看，比亚迪和宁德时代这两家动力锂电池企业相比，比亚迪的底蕴、资本经验和积累要更丰厚一些，而宁德时代在锂电池方面的专注也让它成为了世界新兴的动力电池顶尖企业。至于两者谁更强一些，也许只有经过的时间的检验才能够一分高下了。
     这是我在网上看到别人对这两家公司的评价，评价的也比较中肯，我觉得宁德时代能在那么短的时间内发展成如今这样，是不容小觑的。

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迟早淘汰

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清尘初识 发表于 2020-10-24 21:59
公交车是政府主导发展，公交车没电你碰到过没，吉安好像没有发生过，我特么有次在桂林，公交车没电了，然后跑到附近的充电站充电，大早上的，那些车都没啥电，等了挺久，难受的一批

公交车走专线，真有大问题有后勤保障。

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新能源车是发展趋势，迟早会替代掉燃油车的。

吉之庐陵 发表于 2020-10-25 10:58
新能源车是发展趋势，迟早会替代掉燃油车的。

哈哈哈哈，国庆节，我看到一个特斯拉，深圳牌照的，想开进我单位去充电，他拿着手机导航找过去的，但是门卫不让他开进去。走了

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问世间… 发表于 2020-10-24 15:11
新能源就是一个世纪骗局

不是骗局，是从国家层面考虑，原油进口太多太多，容易被卡脖子，电却有多，发电是不能停机的，而且发的电是存储不了的，如果到处都是电车，就相当于一个个存电机

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特斯拉是模组能力特别强外观设计能力强，以前是买松下的电池，特斯拉想车型降价，但松下的电池不降价，没办法了然后一手就选了LG与CATL做相对低端点车型,高端的还是选松下，第二手收购美国军方的Maxwell与加拿大的海霸公司准备自己做电池。

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我爱Jian 发表于 2020-10-25 08:12
宁德时代与比亚迪锂电池两强争霸，谁的实力更强？国内的动力电池生产企业中，比亚迪、宁德时代都是方壳电池路线的典型代表，2017全年二者瓜分了超4成的市场份额。未来，比亚迪和宁德时代这两个头部企业的“明争暗斗”，将会是行业内最引人注目的事情。
宁德时代与比亚迪锂电池两强争霸，谁的实力更强？
宁德时代作为全球领先的动力电池系统提供商成立于2011年，2012年与华晨宝马合作，配套之诺1E电动车，之后陆续为北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞、新造车势力威马、蔚来、拜腾、车和家等提供动力锂电池，2017年宁德时代近12GWh的动力电池系统销量一举成为国内第一，超过了松下成为世界动力电池产量第一。
与宁德时代不同，比亚迪的锂电池主要自供生产车辆，完全靠自身强大的汽车生产销售能力支撑，这一数据也间接显示了比亚迪新能源汽车的增量迅猛，比亚迪新能源汽车的市场认可度不容小觑。
2019年3月，宁德时代配套4.5万辆汽车，而比亚迪配套2.8万辆，大约是比亚迪的1.6倍，也与装机量1.4倍的差距非常接近。今年比亚迪的新能源汽车产销目标是翻番，预计宁德时代配套车辆难以翻番，比亚迪和宁德时代的动力电池出货量差距确实有望缩小。
在国内，电动车汽车锂电池生产商主要有三家，这就是宁德时代、比亚迪和国轩。这三家基本占据了百分之九十以上的市场，也可以说是三强，而宁德时代和比亚迪更可以说是其中的翘楚。
至于宁德时代相比较于比亚迪哪个更好
1、技术对比
宁德时代之所以快速崛起是因为其技术实力，宁德时代的三元锂电池具有能量密度高，成本低廉的特点，而这正是特点让宁德时代的产品快速被市场认可。而比亚迪的汽车电池之前主要是磷酸铁锂电池，这种电池的特点是能量密度低，但充电快。当市场开始认可三元锂电池之后，比亚迪的市场份额急速减少。
2、成本规模对比
任何制造型企业其竞争力最终需要依靠成本体现，而规模越大意味着成本更低，竞争力更强，行业内没有规模优势的企业必定被淘汰，最后达到一个稳定状态。从规模上看宁德时代最大，成本控制极强，而目前比亚迪三元锂电池缺乏规模效应导致成本偏高。
3、商业模式
比亚迪的商业模式是布局汽车整个产业链，动力电池主要是比亚迪汽车自己用，汽车业务成为主要营收来源。宁德时代只做汽车电池，加上电池本身的优势，所以市场上做汽车的厂家必然不选择比亚迪，而选择宁德时代，所以宁德时代在2017年超越比亚迪成为中国第一。
两者相比，体量上宁德时代稍占优势，技术上没有明显的差距，不过路线上稍有不同。宁德时代更有优势，在储能和大巴主要走磷酸铁锂的技术路线，在乘用车领域，包括纯电动、混合动力和轻混走三元路线。比亚迪一直将低能量密度的磷酸铁锂作为主要研发方向，路线比较单一。
宁德时代和比亚迪作为国内知名的两大动力电池企业，都有着各自的优势和特点。虽然宁德时代近年来发展速度较快，而且占据了国内动力电池接近30%的市场份额，但是与比亚迪相比，不管是经验还是底蕴都处于弱势。
而且在国家政策的影响之下，动力电池的能量密度要求变得更加严格，两家车企同样都面临着非常严峻的挑战，如何提高电池能量密度和技术水平也成为了最关键的问题。
综上来看，比亚迪和宁德时代这两家动力锂电池企业相比，比亚迪的底蕴、资本经验和积累要更丰厚一些，而宁德时代在锂电池方面的专注也让它成为了世界新兴的动力电池顶尖企业。至于两者谁更强一些，也许只有经过的时间的检验才能够一分高下了。
     这是我在网上看到别人对这两家公司的评价，评价的也比较中肯，我觉得宁德时代能在那么短的时间内发展成如今这样，是不容小觑的。

米不懂

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少侠如此斑驳 发表于 2020-10-25 17:44
米不懂

我真不懂你说什么。

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少侠如此斑驳 发表于 2020-10-25 17:42
特斯拉是模组能力特别强外观设计能力强，以前是买松下的电池，特斯拉想车型降价，但松下的电池不降价，没办法了然后一手就选了LG与CATL做相对低端点车型,高端的还是选松下，第二手收购美国军方的Maxwell与加拿大的海霸公司准备自己做电池。

自己去特斯拉官网看看公告再说，看看电池厂家是选择了哪个，以前确实是松下供应电池，这没错，LG也是目前合作伙伴之一这也没错，但是宁德时代呢？没有嘛？

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