笑谈吉安河东至高铁新区建赣江过江隧道一说。

赣江人 · 发表于 2020-4-11 23:31:21

   最近微信群和朋友圈又在大势意淫吉安将建河东直达高铁新区的过江隧道，在此个人先表达观点，在没老人画圈的时代下，吉安建过江隧道之说简直是打肿脸冲胖子，荒谬至极，愚蠢之至。
   那我就从需不需建，能不能建，值不值建来浅谈下个人观点，仅一家自言，不必过度解读。
   首先需不需建，就得来先看下吉安城区的基本面了，吉安市主城区分为市政府所在地的吉州区和江对岸的青原区，所拥常驻人口55万左右，青原占比20万左右，吉州占比35万上下，抛开部分青壮年常年在一线城市务工外，再剃除常年在学校的学生和就近生活的老弱病残，还有分划至各就近工业园工作人员，实际上能频繁穿行于河东河西的常驻人口将大大低于55万，剩至40万都不到。另外从永和北上骡子山下不足15公里的赣江边已经坐拥永和连心桥，赣江大桥(在建），吉安大桥，井冈山大桥和新井岗山大桥五座大桥，也就是南北纵深不足15公里的吉安主城区，每不到3公里平均就有一座桥方便我们出行，这般出行人口此种桥梁横跨密度，对于一座不存在限行的四线城市，再花重资去建设一条直达高铁新区的过江隧道在可预见的未来肯定是不需要的。
   至于能不能建，如果单从建造技术上讲，能力完全是有的，毕竟中国号称基建魔王，随便一个品牌建设单位也就两三年的事，但是否有足够的资金和城区资源整合铺设，这就未必了。从市政府规划馆以及吉安市城市未来战略规划布局来看，吉安过去十年城市布局基建其本80%落入现市政府所在地城南板块，带来的结果也是吉安目前唯一看起来有点现代都市感觉的板块，但未来五年政府的资金将重点转向高铁新区板块，以及各板块现规划的学校，商业，旧城区棚改或旧改，以及城南后河三期，禾河护堤路网铺设，国贸苏商大厦，沿江路赣江边的绿化建设，城北路网铺设，滑江市场城建，新八中的开建，以及河东天懿酒店基建，赣江大桥的新建，火车站的整改，内河公园的治理改造，这些都需要一个年GDP刚过2000的吉安市去用资金和城市资源整合在未来10年要做或优化的事情，待高铁布局完成吉安将向城市融城战略方向发展，落实吉泰走廊战略，北连吉水南融吉安县，加大招商引资，做强井开区高新区制造业，强化实体经济，做强城市中心区，辐射辖区各县城乡镇，吸引部分城乡人口落户市区，甚至回流部分流出人口，从而丰富市区常驻人口，以便后续更好建设吉安之未来。而这些远远比修个直达高铁新区的过江隧道来的更迫切更有意义的多。
   最后值不值得建，毫无疑问是不值得建，建条过江隧道参考陆地高铁每公里1亿成本价，从河东至高铁新区起码也得10公里起步，更何况过江隧道施工难度与建造成本也远高于陆上隧道，更别说城中那密码码的基建会给隧道带来一点成本阻碍，还有后期建成运营的只出不进的维护成本，这些都需要市政府的雄厚税赋资金运转与各部单位资源充沛整合才能做到的，更要命的是建成之后的直线距离等于现有吉安大桥外加阳明路的距离，因为这两条线路都是水平垂直于高铁新区与赣江两岸，也就是说距离相等出行时间相同，这样一来就失去了建设过江隧道快速到达的初衷，自然花费巨资去承建过江隧道也就毫无意义了，再者在赣江大桥与吉安大桥之间再造一座桥一条路直达高铁新区也比过江隧道直达高铁新区来的实在与实惠。
   综上所述，吉安建过江隧道直达高铁新区不管是从要不要建，能不能建，值不值建都可以看出在可预见的未来都只是黄粱一梦，都只是河东某些楼盘的营销之词，都只是销售中介的诱导之语，更是那些盼隔江速融城中之人的意淫安慰之念。
   吉安是我家，城市靠大家，祝愿吉安未来越来越好。