等禁售不如主动停售，这几家车企公布燃油车“GG”时间表！

密西西比河 · 发表于 2020-12-24 16:37:54

众所周知，在气候变暖和环境污染的双重压力之下，全球各国都针对车企推出了不同程度的限排令。如果车企不能如期达到减排目标，将会在经济和行政方面受到重罚。与此同时，很多国家和地区都在逐步推出自己的燃油车禁售时间表，给传统车企们划定了最后的转型时限。既然大势不可逆，与其被动等禁售，不如主动停售，也许还能抓住风口机会，为自己抢得一张新船票。于是，传统车企开始陆续发布自己的燃油车停售计划，近期就有下面这三家的动作备受关注。

1、【本田2022年在欧停售燃油车，仅销售混动/纯电】

近日，本田计划于2022年在欧洲地区停售传统燃油车，而未来销售车型将全部以混动和纯电为主。由于本田在2020年的平均排放水平已经过高，因此本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。

而此次宣布停售燃油车，除了与欧洲排放法规有关外，或还与日本计划到2030年中期或将禁止销售传统燃油汽车，而销售新车将全部转变为混合动力车型和纯电动车型的相关政策有关。

2、【日产到2025年在中国将不再销售纯燃油汽车】

日前，日产汽车正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据计划，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，不再销售纯燃油车型。

9月日产在中国正式发布了e-Power混合动力系统，并表示将率先搭载于轩逸车型上；而后天籁、奇骏等车型也将陆续引进此项混合动力系统。按日产的规划来看，到2023年时，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作。根据规划，2025年前，日产将在中国推出9款全新电动化车型，其中包括纯电、混动以及e-POWER动力系统。日产首款纯电动SUV车型Ariya此前已正式亮相，新车也将实现本土化生产。

根据日前我国发布的《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。这也意味着，日产在中国将提前十年进入混合动力时代。

公开资料显示，日产和日产国际在全球电动汽车销量已经达到65.3万台，同时覆盖了59个国家，总行驶里程已经达到154亿公里。

3、【宾利2026年停售燃油车，百万豪车也要电动化】

宾利近日发布全新战略，明年计划引入两款插电混动车型，2025年前推出第一款纯电车型，2026年实现全系插混或纯电，2030年实现全系纯电。

该公司给出详细转型步骤：到2023年，宾利将为每个车型系列中都将提供混合动力版本车；2025年，将推出首款纯电动车型；2026年，停售传统燃油车型，仅销售插电式混合动力和纯电动车型。

你支持禁售/停售燃油车吗？

我爱Jian · 2020-12-24 17:19:28

在当下越来越多政府为推行新能源汽车的发展的环境下，全球车企都在不断实现电气化的转型，正是为了实现更加环保。但丰田汽车公司总裁丰田章男日前表示，大力推行电动车反而会增加更多碳排放。

据外媒报道，此前日本政府作出了将在2035年禁售燃油车的计划，针对于此，丰田汽车公司总裁丰田章男作出了抨击。其认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。

丰田章男解释称，例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。据了解，日本国的电能主要是燃烧煤炭和天然气所供给的，当产生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而使得二氧化碳排放就更加严重。而且政府若要强制禁止燃油车，也将让更多普通消费者付出更高的成本。

丰田章男还提到，如果政府强行要禁止燃油车型时，又是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。

12月初，日本媒体报道称，该政府将宣布自2035年起禁售汽油车型，不过油电混合动力车型仍然可以销售。但由于来自多方的阻力，日本政府称尚未发布任何正式声明。其中，日本经济产业省的官员表示，也尚未就汽油车的未来做出决定。

虽然丰田在电气化汽车领域的发展很早，早于绝大部分车企，凭借丰田普锐斯等车型，在混动车型领域也占据领先地位，但其在日本和美国地区均未推出纯电动车型，而是推出了氢燃料电池车型；在中国市场也仅仅是逐渐开启油电混合车型和仅有的两款纯电车型，可以说车型推向市场的节奏还很慢。或许正是电动车趋势越发明显，已让依靠电动车发展较好的特斯拉股价一路飙升，目前已超越所有传统汽车制造商，包括丰田汽车，一举成为全球市值最高的汽车公司。如此惊人的市场价值，使得在媒体面前一贯保持低调沉稳形象的丰田章男罕见在公开场合发表犀利观点，对特斯拉表达了带有轻蔑意味的评论。

丰田章男称：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

不管出于什么原因，汽车行业在电动化、智能化的转型已越发明显，作为较传统的日本车企如何实现转型或将成为其所有面对的问题。

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