丰田凯美瑞，真的是涅槃重生了吗？

大家好，我是劳斯基，今天我来给大家赏析一部完完全全脱胎换骨的丰田凯美瑞，看看凯美瑞是怎么靠TNGA迎来了“重生”的。

外观设计

从过去的“中庸”和“能屈能伸”，到现在的性格分明，一切都是从零开始。凯美瑞无论是锋尚版，还是豪华版，他的前脸都非常有“攻击性”，但也可以因此开拓一项增值业务，那就是“官方换标”，只因这张脸早已在Lexus上面出现过，而且也是目前丰田最凶的一张脸。不仅脸很凶，锋尚版还附带了非常大胆的双色车身和18英寸的轮圈，还有双边双出的排气，其实这已经不是大家熟悉的凯美瑞了。

内部配置展示

丰田凯美瑞2.0S锋尚版，一改以往的“中年油腻”内饰，更换了四幅方向盘，风琴式油门踏板，还去掉了老气的桃木饰板，中控架构也用了Y型不对称设计。种种更新都表明了他是全新凯美瑞，只有仪表，与其他车型没有什么区别，就是基本的两个圆形指针加中间的屏幕。其他基本配置该有的都有，比如后排出风口，四门车窗一键升降，和电动折叠后视镜还有LED大灯等。

配色也不是以往的“黑配芝士黄”了，变成了纯黑色，可以让整个车厢看上去都很高档，整体观感比米黄色更舒适。因为是2.0S锋尚版，所以是织物座椅，观感较为不上档次。空间方面，这台凯美瑞的轴距比旧款长了50mm，但还是比雅阁少了5mm，实际的空间表现也输给了雅阁，后排的话中间有较高的隆起，织物座椅也少了一些精致感。种种变化，丰田都在告诉外面期待凯美瑞的人，“我已经不是我了”。

驾驶感受

本次试驾的车型搭载代号为6AR的2.0升自然吸气发动机，号称是目前热效率最高的发动机。实际油耗表现则与工信部在NEDC循环下得到的6.6L/100km有较大差距，一半市区一半郊区的工况下大概要9升以上，这一点没有2.5L的表现好。
坐起来的时候，首先感受到的是坐姿低矮了很多，因为丰田把凯美瑞的发动机盖降低了40mm，发动机舱内部重新布局，零件也进行了轻量化，换来了比老款低了25mm的重心高度。不仅是坐姿低矮，也带来了整体操控性能提高，反应更快更直接。所以劳斯基觉得，凯美瑞已经达成了“中型运动家用车”的成就。但有部分人不需要运动，就是喜欢舒适可靠的车，丰田已经针对老款的底盘较为“松散”的问题，对症下药了，后悬挂从双连杆变成了E型多连杆悬挂，还优化了减震器的摆放位置，阻尼和回弹也都有优化调校。与2.0发动机搭配的6AT，体验非常好，没有什么顿挫，非常平顺，可靠性非常好。

总结

从凯美瑞开始，国内的中型车市场也开始了“年轻化”的步伐，日系三杰，凯美瑞，雅阁和天籁也都相继换代了，中型车年轻化的“功臣”凯美瑞，以往可搭不上“运动”和“年轻”这两个词。此次年轻化，会丢掉大批“油腻大叔”，但也会迎来更多层面的新客户，“油腻男专车”成功转型当代年轻小生，也让本来就非常务实的凯美瑞，性格变得更加开朗。下一个推动“年轻化”的风潮的，会是谁呢？

第八代凯美瑞外观设计更时尚年轻化

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